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一汽豐田5月銷量增長10%
發表時間:2019-06-13

一汽豐田5月銷量增長10%

或許當時間距離傳統車市淡季越近,且持續數月的市場下跌態勢依舊時,原本就已千瘡百孔的汽車行業,對于能否在5月顯現“回暖”跡象,幾近陷入麻木。但事實上,本月仍捉摸不透的市場走勢,在送走眾多僵而不死的“螻蟻”之時,也使得部分車企表現地愈發冷靜。尤其是有著日系車光環的合資車企,已然在尋找“車市春天”的路上,試探著前行。
其中,同屬日系車企陣營的一汽豐田,便在這個動蕩的時局中有所斬獲。根據官方數據顯示,一汽豐田1-5月批量銷售達316,819輛,同比增長5%;而5月的批量銷售則為71,180輛,同比增長10%。雖說這一較亮眼的成績是建立在去年車市寒冬的低迷數據之上,但反觀如今跌跌不休的大盤走勢,一汽豐田的表現已算是難能可貴。

然而身處亂世,持穩總比爆發更重要。隨著5月的終結,2019年的車市即將走入下半程。此種情形下帶來的時間緊迫感,足以讓所有參與者不斷加快腳步。要知道,倘若無法在開局為全年市場作出鋪墊,如何收尾就變得尤為重要。否則最終的結果必然難令人滿意。當然,哪怕是一汽豐田此類優勢尚存的車企,在即將到來的市場淡季下,無論能否繼續受新車效應的助推,同樣將會面臨一場苦戰。
亞洲龍的崛起?
眾所周知,在拋開中國部分車型“多代同堂”的畸形生存現狀不談,一款車型正常的全生命周期一般為7年左右,而其中定會歷經一次中期大改款,數次年度改款。因而按照如此的節奏,車企往往在新老車型交替之時,會存在一定的產品投放真空期。同時,如若選擇銜接時間不當,或是新老車型間的調性維系出現BUG,那原本能帶來短暫紅利的新車效應,或將成為殺死市場的推手。雪佛蘭科魯茲、現代索納塔等就是很明顯的例子。
幸好對于一汽豐田而言,全新亞洲龍的出現,可以說是不僅成了其提升銷量的有力保證,還為現存的車型帶來不少拉動效應。不過這與亞洲龍從未在一汽豐田體系下銷售的客觀事實,以及前輩車型——皇冠、銳志持續低迷的現狀有著很大的關系。

根據一汽豐田公布的銷量數據來看,亞洲龍在上市兩個多月的時間內,累計銷量達到14,674輛。雖然作為一款熱門品牌的中型轎車,拿著這樣成績的亞洲龍在諸如大眾帕薩特、本田雅閣等動輒兩萬+的強勁對手面前,并算不上優秀。但是從某種程度來說,如今在缺乏走量中型車的一汽豐田體系下,目前亞洲龍的勢頭,的確讓一汽豐田在中級轎車市場中,看到了久違的曙光。
與此同時,在部分一線城市的實地調查中,消費者還普遍反映亞洲龍目前存在低配車型無車可賣、熱門配置車型訂車周期較長、終端優惠不大等現實問題。換言之,這也從側面說明了亞洲龍的新車效應還未完全釋放開來,一旦產能爬坡、積壓訂單被消化后,未來的銷量可能將有進一步增長。
不難看出,這款出生在北美的豐田車,來到中國接過功成身退的皇冠衣缽后,已經在一定程度上滿足了眾多崇尚大尺寸卻又難以承受豪華品牌高價的消費者們。
而且不可否認,自從皇冠黯然失色后,豐田在轎車領域的品牌形象確實受到一定影響。為此,定位B級、尺寸達C級的亞洲龍就成了支撐豐田轎車在華天花板的唯一選擇。

即使退一萬步來說,亞洲龍的銷量始終定格在了5000-7000輛/月左右,可其高定位和高熱度,對于一汽豐田整體銷量提升同樣利好。因為其所起到的引流作用,亦能幫助到同一價位RAV4榮放等車型。而這一點,或許在榮放5月略有提升的12,241輛銷量成績中能得到印證。
此外,在亞洲龍上市之前,單從目前的產品矩陣而言,去年年中推出的個性SUV奕澤和今年推出的新能源車卡羅拉雙擎E+,由于所在細分市場的容量都不大,都難以對一汽豐田整體銷量進行一個明顯的提升。同時,又處在卡羅拉面臨換代的時間節點上,所以一汽豐田急需一款能夠“走量”的車型去供應市場。這樣看來,每月均銷6000左右的亞洲龍的到來,更像是為一汽豐田打贏2019年車市拉鋸戰,提供了一個強有力的籌碼。
TNGA就是萬能?
亞洲龍的首席工程師勝又正人曾經說過,“TNGA是大膽打破固有束縛,完美還原設計,平衡汽車功能與美,將概念轉變為現實的關鍵。”誠然,基于TNGA架構打造的豐田全新車型正如其所言,代表了豐田品牌最先進的技術和最高的工藝水準。

可在中國這個尚算不上成熟的汽車市場中,新車有全新車型平臺的加持固然不錯,但中國大部分消費者還遠未達到對技術的提升能有極度深刻的認知。這也是誕生在TNGA下,卻長相個性的奕澤,暫時無法完全俘獲喜歡小型SUV消費者,從而在5月售出4,095輛的原因。不過這也從側面佐證了即便時至今日,處在車市愈發理性的前提下,技術先進性仍不是制霸中國車市唯一手段的現狀。
5月,已處生命末期的豐田卡羅拉,雖然受競爭對手換代等因素影響,銷量相比上月略微有些下滑,但亦交出了26,954輛的銷量。而一汽豐田卡羅拉家族,在今年前5個月批量銷售高達149,288輛。種種跡象表明,在A級車這個追求性價比的市場中,只要尚存的口碑與品牌搭配上終端市場的大幅優惠,就能得到消費者的青睞。
同樣在A0級轎車市場,即便本田飛度與大眾Polo時刻覬覦著市場頭牌的位置,但一汽豐田VIOS家族,憑借較高的性價比,在5月仍實現了16%的增幅;而1-5月,VIOS威馳家族銷量也達42,782輛。月均8500輛左右的成績,在如今日益萎縮的A0級轎車市場中,實屬不易。
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當然不論如何,在15萬以下的市場中,為守住銷量,尤其是對即將換代的卡羅拉來說,豐田TNGA的架構賦能,仍將助力其維持目前的市場份額。至于其能否在與同樣換代快上市的日產新軒逸,以及換代完成一年有余的大眾新朗逸的廝殺中拔得頭籌,還難以預計。
除此之外,在SUV領域,一汽豐田RAV4榮放在征戰多年后,在今年同樣將以TNGA之名,亦或煥新上市。相比卡羅拉的A級轎車市場,當下陷入存量競爭時代的SUV市場,RAV4的壓力似乎更為巨大。而這就意味著,TNGA的及時出現,給了RAV4敢于叫板大眾途觀L、大眾探岳、本田CR-V等的勇氣。不過值得注意的是,在啟用豐田汽車激進個性的設計語言后,全新RAV4究竟能讓中國消費者為之一振嗎?
總之,無論是老將的把守,還是新手的進攻,一汽豐田在5月上演的不過是迎戰酷暑的熱身賽。就目前的市場環境和新能源補貼退坡、國六即將實施等眾多政策帶來的不確定性,2019年對于所有的車企仍然是個動蕩之年。哪怕是如今活得尚屬滋潤的一汽豐田,也唯有俯下身去,如村上春樹所說,“在到達光明之前,就必須穿過黑暗”。

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